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  • 载重汽车驱动桥主减速器设计

    辽宁风采35选7好运彩 www.rfdmf.com 2009年第lO期农业装备与车辆工程

    No.102009

    (总第219期)

    AGRICULTURAL

    EQUIPMENT&VEHICLE

    ENGINEERING

    (Totally219)

    doi:10.3969乃.issn.1673—3142.2009.10.012

    载重汽车驱动桥主减速器设计

    李红渊.李萍锋

    (太原理工大学齿轮车辆jr:程系,山西太原030024)

    摘要:首先简要介绍了载重汽车及其驱动桥的发展,主减速器功用、总体构造和结构形式。然后选择了部分零、部

    件的参数,并对主要的零部件进行了设计和计算。驱动桥是参考斯太尔重型载重汽车驱动桥设计的。关键词:主减速器;驱动桥;载重汽车;双曲面弧齿锥齿轮

    中图分类号:U463.218

    文献标识码:B

    文章编号:1673—3142(2009)10--0043-03

    Design

    on

    the

    Main

    Reducerof

    HeavyTruckDriveAxle

    LI

    Hong—yuan,LIPing—feng

    (Department

    of

    VehicleEngineering,TaiyuanUniversityofTechnology,Taiyuan030024,China)

    Abstract:711Iedevelopmentofheavytrucksandthedriveaxle

    are

    brieflyintroduced.Thenthefunction.overall

    sn-ueture

    andconstruction

    styleofthe

    main陀ducer

    are

    presented.Theparametersofthecomponentsof

    thema肥selectedaccording

    to

    80me

    referencespropedy.’111ecomponents,

    includingshaft8,

    gears,bearings

    and∞on,a弛designedandcalculated.ne

    driveaxle

    designedinthispaperisconsultedfromtheSTRheavytruck.

    Keywords:mainreducer;driveaxle;heavytruck;hypoidspiralbevelgears

    引言

    有3种:普通的非断开式驱动桥、带有摆动半轴的非根据汽车分类标准(GB/3730.1—2001).车辆分

    断开式驱动桥和断开式驱动桥。普通的非断开式驱为商用车和乘用车.车辆总质量大于14t的商用车

    动桥,由于其结构简单、造价低廉、工作可靠,最广泛为重型汽车。汽车工业的发展带动了零部件及相关地应用在各种载货汽车及公共汽车上。鉴于此.本设产业的展,作为汽车关键零部件之一的车桥系统也计拟采用普通的非断开式驱动桥。

    得到相应的发展,各生产厂家基本上形成了专业化、2主减速器设计

    系列化、批量化生产的局面。主要表现在以下几个2.1主减速器的结构型式

    方面:(1)国际间的技术合作提高了车桥的整体质

    在现代汽车的驱动桥上.应用最广泛的主减速量;(2)重型载重汽车的发展牵动了车桥向重载方

    齿轮型式是“格里森”制或“奥利康”制螺旋锥齿轮和向发展;(3)激烈的市场竞争使得各专业生产厂家双曲面齿轮。本设计拟采用双曲面齿轮.其特点是

    不得不从增加车桥及其附件的技术含量的方向上增

    主、从动齿轮的轴线不相交而呈空间交叉90。夹角。

    加车桥的竞争力。

    这对于增强支承刚度,保证齿轮正确啮合.从而提高1主减速器概述

    齿轮寿命大有益处。另外.由于双曲面齿轮传动的主汽车的驱动桥位于传动系的末端,其基本功用动齿轮的直径及螺旋角都较大.所以相啮合轮齿的是增大由传动轴或直接由变速器传来的转矩.将转当量曲率半径比相应的螺旋锥齿轮当量曲率半径矩分配给左、右车轮,并使左、右车轮具有汽车行驶

    大。其结果是齿面间的接触应力降低。22主减速器的基本参数选择与设计计算

    运动学所要求的差速功能;同时.驱动桥还要承受作

    用于路面和车架或承载式车身之间的铅垂力、纵向本设计选择了主减速比io=4.8.由于汽车的类力和横向力及其力矩。

    型很多,行驶工况又非常复杂,对于公路车辆来说,使用条件较非公路车辆稳定。其正常持续转矩根据驱动桥总成的结构型式。按其总体布置来说共

    所谓平均比牵引力的值来确定.即主减速器从动齿轮的平均计算转矩%为

    收稿日期:2009—07—21

    作者简介:李红j闲(1983一),男,山西长治人,太原理工大学车辆工程

    耻些型丑&娠删N m

    /p.,1、

    系在读硕士研究生。研究方向:汽车现代设计理论与方法。

    万 

    方数据 4,3

    Word文档免费下载Word文档免费下载:载重汽车驱动桥主减速器设计 (共4页,当前第1页)

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